Очередной ликбез по ремонту эл.инструмента.

Очередной лекбез по ремонту эл.инструмента.
Вообще то это был ответ на коммент: Vovka_BC в Мартовском фуршете.
Хелп. Дремель начал подозрительно греться. Раньше такого не было. А щас 30 секунд работы — и выхлоп уже такой горячий что в руках держать нельзя, еще 30 сек — и корпус очень горячий. Не хочется потерять девайс, сейчас они сильно подорожали :(
Но подумал и решил вынести в отдельный топик:
Ну и, по многочисленным просьбам зрителей, ниже добавлю фотки.

Придётся разбирать. Там обычные шариковые подшипники? если они не полетели, то…

бывает плывут пластиковые посадочные места подшипников или статора. Якорь начинает тереться о статор. Первым делом смотрим на пластик, подшипники и зазор между якорем и статором. Сам зазор смотреть не обязательно, на статоре и якоре обычно видно следы соприкосновения/потёртости. Но это всё маловероятно и назовём просто предварительный осмотр.
Теперь проверяем статор и якорь. Если на том или другом есть короткозамкнутые витки, то они работают как тормоз. Это всё равно как ездить на ручнике. Машинка не тянет, но греется и даже может задымить.
На статоре две обмотки, так что просто сравниваем их сопротивление. Оно порядка десятка ом. Так что проверяем тщательно прижимая щупы, чтобы исключить «сопротивление на проводах», в данном случае сопротивление окислов в местах куда мы тычем щупами тестера.
Как правило, «ломается» в одном месте. Одновременно выйти из строя «сразу всё» не может. Если только вы не "замучаете" заведомо неисправный инструмент. Выход из строя статора, сожжёт якорь, а за одно и плату управления. Так что не надо пытаться стучать, менять щётки, десять раз включать, в надежде, что всё само собой наладится.
На статоре тупо два мотка проволоки определённого сечения с определённым количеством витков… не более. Так что можно попробовать перемотать статор самому. Самое интересное, что это не два, а один электромагнит. Оба мотка накручены в одну сторону. Если подключить их встречно, то не будет реактивного сопротивления переменному току 220V. Всё очень просто. Напряжение на эл. мотор можно подавать напрямую, но обычно подают через выключатель, и иногда +через плату регулировки скорости. Так или иначе, на обмотку статора всё равно подаётся 220V. Для проверки можно и напрямую подключить, но на всякий случай, подключайте последовательно с лампочкой, а вдруг не так, тогда лампа загорится а не мотор.
Что мы имеем? Коротнутую обмотку или оборванную, которая вообще не звонится, и вторую целую. Вот по образцу целой и надо мотать. Выкорчёвываем её со статора как сможем, всё равно обе перематывать, или сгоревшую, не так важно, можно перерезав предварительно поперёк. Смотрим каким проводом она намотана, одним иди двумя или более. Заводские обычно мотают одним, но нам то не до жиру. Любое количество в параллель работает как один провод, главное сечение узнать и количество витков. Вот это и считаем, под лупой со штангелем, хоть как, но чтоб точно… ± километр :)))
Сечение подбираем из того что имеем, сильно тонким не желательно конечно, но двумя-четыремя, подобрать можно. Сечение проволоки, а не изоляции.
Прикидываем с запасом длину, чтобы хватило (можно прикинуть/потренироваться на верёвке), диаметр мотка, чтобы уложить получилось, и вперёд… глаза боятся — руки делают.
Оба мотка ставятся одинаково, только один налево, другой направо, если смотреть… «в дыру статора» :). Начала обмоток окажутся сверху, концы снизу. А вот подключать будем по диагонали. Начало первой обмотки и конец второй обмотки пойдут на 220V, а конец первой и начало второй, пойдут на коллектор, на щётки то есть.
Стараемся не поцарапать лакировку. Между железом и обмоткой предварительно надо подложить толстую бумагу/картон, типа фотобумаги. Обмотки укладываем, подгибаем «как было», х/б верёвочками/тесёмочками фиксируем. Смотрим чтоб потом всё «вставлялось» и «не мешало». Ну и фиксируем всё «каким ни будь лаком»
Дело это хлопотное, а что вы хотели? Но иногда стоит того. В мастерских как правило этим не занимаются, но вот в крайних случаях (когда статора не найдёшь в принципе), это просто… чудо какое то :)))

А если целый статор? Как якорь проверить? — Очень просто, если статор целый, то сгорел якорь :)))
На самом деле, надо проверять «от розетки». Если с розеткой всё в порядке, то звоним шнур до выключателя. Потом проверяем выключатель или схему, если она совмещена с выключателем. Для этого отключаем статор, два провода, и вместо статора подключаем лампочку. Выключатель/регулятор должны исправно включать и выключать лампочку…
Вот теперь точно якорь сгорел? Ещё нет. Проверим щётки. Они или «типа стёрлись» что очень мало вероятно. На самом деле, при исправном двигателе и нормальной его эксплуатации, щёток хватит «на всю оставшуюся жизнь». Они не стираются обычно, их сжирает эл.дуга… это когда коллектор искрит. Дуга, мало того что щётки жжёт, она ещё и коллектор перегревает, коробит и превращает его в наждачку.
Искрить может от перегрузки, неисправного статора, неисправного коллектора, подвисших, плохо прижимающихся щёток. Так что проверяем, чтобы щётки не зависали и хорошо прижимались к коллектору.
Вот теперь, наверняка сгорел якорь. Как проверить наверняка? да «хоть как», десяток способов знаю и ни один не даёт 100% гарантии. Попробуем так:
Зачищаем коллектор… «нулёвкой» и хорошенько прижимаем щупы тестера, на омах, на противоположных сторонах коллектора, вместо щёток. Щупы прижимать не кончиками, а плашмя… приспособитесь короче :) Делаем несколько быстрых оборотов якоря, чтобы улучшить контакт, и медленно вращая якорь, добиваемся чтобы стрелка показания не отклонялись более 1 деления. то есть если показывает 20 ом, то и должно столько показывать при плавном вращении на 180 градусов. Сразу не получится, надо провернуть несколько раз, очень плавно. Если прыгает 19-21, то хана ему.
Как наладить якорь?.. ни как! даже не пытайтесь. Для начала придётся поработать у мастера перемотчика в подмастерьях пол годика…
Я даже не пытался, хотя некоторые неисправности и устранял… удавалось устранить вернее :)

Как обещал, разборка/сборка «Мини шлифовальной машинки» или в просторечье моего «дремеля».
Отвинчиваем… всё что отвинчивается спереди, сзади снимаем скобу, откручиваем саморезы
Очередной лекбез по ремонту эл.инструмента.
Осторожно! Не потеряйте пружинку с кнопкой. Аккуратно снимаем полукорпус
Очередной лекбез по ремонту эл.инструмента.
Убираем клавишу включения, кнопку, под которой находятся ненужные фильтры и убираем в сторону щёткодержатели, чтобы не мешали
Очередной лекбез по ремонту эл.инструмента.
Приподнимаем статор и аккуратно, чтобы не повредить обмотку, вытаскиваем якорь
Очередной лекбез по ремонту эл.инструмента.
Всё тщательно осматриваем «на предмет» повреждений.
Если посмотреть на статор, то видим, что выводы находятся по диагонали. Питание синими проводами, показано стрелками, и чёрные провода, идут на щётки.
Если чёрные провода поменять местами, т.е. подключить к противоположным щёткам, то якорь будет вращаться в другую сторону. Всё бы… «интересно», но у якоря есть типа «опережения зажигания» или «сдвиг по фазе»… знакомо да? Так вот, из-за этого сдвига в одну сторону, в другую — вращается плохо, что чревато потерей мощности. искрением и преждевременным выходом из строя… «этого ватова». Так что не все коллекторные двигатели реверсивные… это я так, отвлёкся просто.
На плате управления хорошо виден симистор. Если «крутилка» работает нормально, то там кроме него и ломаться то нечему, ну стабилитрончик ещё есть/бывает стеклянный, малюсенький такой, но не помню какой, можно посмотреть/скачать «любые» подобные схемы.
Очередной лекбез по ремонту эл.инструмента.
Что ещё?.. Собираем, почти, в обратном порядке. Аккуратно укладываем провода, чтобы не пережать или не перерезать их… саморезом например.
Укладываем кнопку фиксатор с пружинкой и закрываем полукорпус.
Очередной лекбез по ремонту эл.инструмента.
Сразу навинчиваем… то что отвинтили :)
Очередной лекбез по ремонту эл.инструмента.
С другой стороны цепляем скобу
Очередной лекбез по ремонту эл.инструмента.
Ещё раз плотно сжимаем полукорпуса и смотри, чтобы между ними небыло зазоров, чтобы выключательсрабатывал как надо, крутилка крутилась. Теперь можно закручивать саморезы, но только отвёрткой, ни каких шуруповёртов. Один оборот самореза в обратную сторону до щелчка, чтобы совпала предыдущая нарезка и вперёд… иначе мы кончаем отверстия под саморезы.
Вот и всё, проверяем и пользуемся :)

44 комментария

avatar
Интересно, пригодится кому или нет? :)
avatar
Альберт, спасибо, мне РЕАЛЬНо пригодится. как я писал ранее — лежит дремель 3000, вот просто престал работать.
Ни вспышек там, ни искр, пхал он год и месяц -как новый. никогда не делал проблем.
И вдруг прихожу утром — передвигаю… тишина в ответ.
Нет, я конечно сразу протёр шнур посмотрел питание — приходит.
А разбирать просто наобум — не моё.
люблю, когда пошагово.
так что спасибо — реально пригодится. Вернул + )
avatar
:) И Вам спасибо.
Не описал ещё ремонт регулятора. Там, если он не залит смолой… да даже если и залит :), выходит из строя симистор. Поменять его просто.
А так… мы же механики. Аккуратно разбираем и правим, если что не так.
В электрике так вообще два правила: есть контакт где не надо или нет контакта где надо (наш/Ваш случай).
avatar
Перечитал снова.
Зацепился за щетки: то есть как они не стираются?
avatar
Они практически не стираются, т.е. хватает их очень на долго. До сих пор встречаются советские дрели. Там лет через 20-30 разбивает подшипники, реже изнашиваются шестерёнки, а щётки как новые.
Разумеется это зависит и от качества/цены инструмента.
Практика показывает, что при неисправности двигателя, почти каждый клиент нашего сервисцентра жалуется на щётки. Это 99% гарантия, что дело не в стирании щёток.
Если двигатель работает в пределах нормальных нагрузок, то коллектор только полируется, а щётки делают из таких материалов, которые долго не стираются.
У меня к Вам вопрос, а зачем они должны стираться? с какой целью? Новые щётки притираются к поверхности коллектора, для хорошего контакта. А для чего им потом стираться? Они не должны изнашиваться очень долгое время, это закладывается в конструкцию.
Если возможен плохой контакт и появляется искрение или перегрев, то увеличивают и коллектор и щётки для увеличения площади контакта. Прижим на единицу площади не увеличивают.
Другое дело с дешёвым, или неисправным инструментом, или «неправильным» пользователем.

Я Вам расскажу когда изнашиваются щётки:
1)Длительно перегружается двигатель. Перегревается коллектор, ламели пучит и щётки уже не могут притереться к коллектору.
2)Кратковременные перегрузки двигателя. Между щётками и коллектором появляется дуга/искры. Нагружают двигатель когда он ещё не набрал обороты. Когда в дешёвом мощном инструменте нет плавного пуска. Для некоторых двигателей/инструментов по инструкции рекомендуется дать «прогреться», на самом деле, чтобы восстановился контакт после «грубого» пуска.
3) В очень дешёвых «китайских» мало трансформаторного железа, да и обмотка оставляет желать лучшего. В таких устройствах «искрение» уже заложено на 1 год не интенсивной работы. После гарантийного срока щётки стираются, подшипники рассыпаются, пластик плывёт и сыпется. Изнашиваются все узлы, не только щётки.
4) Абразивная пыль любая, в том числе и строительная пыль, цемент. С эти ни чего не поделаешь… надо покупать макиты, боши и ещё чего по дороже, я не знаю. Мы обслуживаем «китай» в основном.
5) Древесная пыль и другая волокнистая, смолистая. Забивает все щели, ухудшает вентиляцию, но хуже всего, забиваются щёткодержатели. («болгарки» такую пыль вообще не переносят). В результате щётки подвисают. Щётки начинают искрить, на коллекторе прожигаются борозды.
6) Всевозможные вибрации. В отбойных молотках, не смотря на мощные щётки/коллектор боковые вибрации стирают бока щёток о щёткодержатели. Плохая центровка насадок. Плохая балансировка якоря. Большой износ подшипников и редукторов. Мягкий или изношенный резиновый «компенсатор» (одевается на подшипник со стороны коллектора). Поплывший корпус приводит к касаниям якоря о статор… и прочие вибрации
7)Ну и на последок, о чём говорил раньше. Обрывы витков на якоре приводят к искрению. Короткозамкнутые витки на якоре и статоре приводят к торможению. На циркулярках специально коротят часть обмотки статора «тормозную обмотку» при выключении, чтобы пила остановилась быстрее. Во время работы такие КЗ витки сильно перегружают двигатель. Как я уже говорил, это всё равно что ездить на ручнике, если газовать, то машина ехать будет…

Короче, щётки стираются по любой причине, я ещё не все наверно перечислил. Но стирание щёток это следствие, а причины другие.
В идеале «на наш век хватит». Как говорится "… или ишак умрет, или эмир умрет, или я умру!"
avatar
Ну, я дешевый китай не имел в виду. А советские дрели не на производстве работают явно.
У меня несколько Девалтов. Четвертый год в производстве жостко трудятся: резка, зачистка, абразивная пыль. На каждой болгарке щетки разов 4-5 уже менял — стирались под корень. Но сам инструмент работает на славу и ничего в нем не коротит.
avatar
Я разбирал «убитый вхлам» хороший инструмент.
Я не знаю что с ним делали, кувалдой били, на танке переехали… вида ни какого. Валяться будет, рядом гвоздь подберёшь и дальше пойдёшь, смотреть противно.

Открываем редуктор, а там сказка! Смазка — «солидол» отдыхает… как слеза! шестерёнки, прям 3D в натуре… плакать хочется.
Да там делать ни чего не надо, после такого «пробега»
поменял щётки и ладно… если «умельцы» до тебя не лазили.
Я уже это упоминал… дай «русскому»… продолжать?
он пока не испробует «во всех режимах» мыслимых и не мыслимых, не успокоится.
Вы этот инструмент немчарам покажите :)))
С другой стороны, сами говорите, пыль строительная, абразивы всякие — вот вам и ответ… смотрите пункт 4).
Хороший инстрУмент, он и в Африке хороший… так что Вам только позавидовать можно :)
avatar
За ликбез большое спасибо по-любому.
Хорошая инфа от профессионала обязательно сгодится по жизни.
avatar
Однозначно, пригодится+
avatar
Спасибо большое: мне уже пригодилось.
Я твердо осознал, что даже под угрозой смерти не полезу во все эти витки!
avatar
:)))
Лучше конечно к мастерам отнести, если есть возможность.
Но почему бы и не «произвести вскрытие»? если уж всё безнадёжно, хотя бы для ознакомления… а вдруг?!
avatar
Альберт, за топик Вам плюс, очень подробно. +
Но я бы добавил несколько фото со стрелками для бестолковых начинающих ремонтников. :))
Я сам себе несколько раз ремонтировал и дрели и болгарки и без картинок понимаю о чём Вы пишете, а кто первый раз может и не понять о чём речь( якорь, статор, ротор и т.д.).
Последний раз редактировалось
avatar
Да, конечно. Вроде просто ответить на коммент собирался, а тут такое дело.
Но таскать фотки из инета как то не очень… Думаете надо разобрать мой рабочий?.. надо подумать, но статор я на нём всё равно не буду перематывать :)))
avatar
Разобрать наверное придётся… :))
Перемытывать конечно же ничего не надо, а просто вырезать бумажные стрелочки, положить на описываемые узлы и сфотографировать. Ну и добавить в топик. :))
avatar
Поддерживаю про фото со стрелками. Если на рисунке то, что у Вас, то тем более — у меня точно такой же.
avatar
Если прыгает 19-21, то хана ему.
Как наладить якорь?.. ни как! даже не пытайтесь
— Бывает, токопроводящей пылью коротит между ламелями коллектора. Помогает механическая прочистка.
avatar
О, да!
Последний раз редактировалось
avatar
Да, точно и после покрыть цапон лаком.
Бывает концы витков отрываются от коллектора, бывает просто были сильно пережаты/перекусаны, тоже можно пропаять.
Кстати и на статоре всё то же самое бывает.
Всё это надо смотреть при предварительном осмотре… А иногда при осмотре видишь чёрную дыру в обмотке, «сквозную»… «кариес» :)))
всякое бывает
Последний раз редактировалось
avatar
Да, а еще ликбез пишется через И )). Потому что ЛИКвидация БЕЗграмотности.
avatar
… ликбиз...-)
avatar
Спасибо, оперативно — поправил :)
avatar
Ребята! Технику безопасности только соблюдайте пожалуйста! Хорошо бы через дополнительный автомат все это дело ремонтировать, тем более, если общий автомат либо отсутствует, либо слишком мощный. В данном случае и двухамперный пойдет (или УЗО).
avatar
Не спасёт. Через лампочку! :)
Автоматы на счётчике стоят.
А УЗО это да!.. должно быть хорошая вещь :) я серьёзно… техника безопасности должна быть на первом месте… а то у нас был один, не дождался пока рубанок остановится, на колени положил… намотало по самое нехочу :) впрочем обошлось.
avatar
На счетчике как правило стоят автоматы, которые тянут нагрузку всего помещения, поэтому мощность этих автоматов не позволяет им быть слишком чувствительными. В мастерских и лабораториях обязательно используют стенды для проверки оборудования, которые в свою очередь снабжены устройствами защиты. А через лампочку я тоже пробую (особенно, когда занимаюсь ремонтом импульсных схем)! :)
avatar
Спасибо пригодится! +.
У меня тоже дремель «накрытый» лежит. Только там проблема с оборотами. Наверное регулятор накрылся. Включаться включается, но шпарит на полных оборотах и всё тут. Один раз разобрал, почистил всё кисточкой и вроде как помогло. Но не долго я радовался, с пол часа наверное. Повторная прочистка уже не помогла конечно же.
avatar
Регулятор накрылся! 100 пудов.
avatar
Ну естественно регулятор. Ведь обороты не регулируются))
avatar
Зато крутилка работает, в крайнем положении то включается.
Выковыривайте симистор смело и в магазин электроники, пусть заменят вам его, они там головастые :)
Не обязательно даже точно такой же, можно и по мощнее, там подскажут.
Симистор стоит копейки, а регулятор «в копеечку» обойдётся, почувствуйте разницу… когда заработает :)
avatar
Спасибо! Ух, ещё бы знать что это и где прячется))
Последний раз редактировалось
avatar
На шестой фотке сверху, или четвёртой снизу.
Выглядит вот так
avatar
Вот спасибо, так спасибо! Ну теперь думаю мне моя машинка ещё послужит.
avatar
Да ну бросьте, ещё не факт что получится. Спасибо потом скажете, по факту.
avatar
Снова повторюсь, я свой лечит раз 5 чисткой именно дорожек, по которым ходит включатель, но заметил, что одна из них, которая покрыта черным составом, сильно подтерта, когда попытался ее подправить лаком, снова начались полные обороты, снова почистил все стало в норму.
avatar
Да, бывает и «крутилка» стирается. Переменный резистор по сути гетинакс с нанесённым графитом, по которому елозит металлическая щётка/гребёнка, так что графит стирается быстро и легко. Полечить можно передвинув «гребёнку» на «живое» место… до поры до времени.
Это всего лишь «потенциометр». Как правило там 3 контакта, но обычно задействованы только 2… не так важно.
Можно заменить переменником любой конструкции с подходящим сопротивлением (особо не заморачиваясь).
avatar
Есть у меня мысль, если вдруг накроется двигатель форедома, то получается его педальку с реостатом можно смело использовать на дремеле. Да гибкий вал можно примастрячить, единственное обороты дремеле меньше.
avatar
С реостатом? хорошая педалька. С такой педалькой трудно убить двигатель. Во всяком случае, дольше проживёт.
avatar
Я может, что то не верное скажу… Но я вообще не вижу смысла в ремонте данных девайсов… Они дешевы, не долговечны и крайне не удобны в работе… Я не рекламирую, а говорю как человек уже много нет пользующийся фередумом… Машинка на «века» ( с должным уходом) А Китай… Проще выкинуть… Накопите и купите аппарат с которым годами проблем не узнаете…
avatar
Ну Вы прям в корень зрите. В идеале вообще накупить инструменту, развесить и… любоваться ими. Да здесь чуть ли не каждый первый/десятый ходил бы как в музей смотреть.
Нет вот честно… Вы же не думаете, на самом деле, что «китай» от жадности покупаем?.. типа денег жалко на хороший инстрУмент?..
Да здесь уже все душу заложили, за это дело… продешевили правда многие, но что ж поделать, не все такие ушлые. Найдите здесь хоть одного смертного, чтоб ночами не бились об стену — как эту заррразу сделать без… того или этого.
Те кто имеет деньги на инстрУмент, стимпанками не грезит.
Вы уж поверьте, за этот «китай» господа-стимпанкеры последнюю рубашку сняли, не жалко. Кто за «китай», кто за макиту, вошь или джеты, не важно это… Это уважать надо, вот о чём я.
Вы уж извините за «лирику», вырвалось под настроение. Не жалею я о об этом, как всегда. Порыв души — это наше всё… главное, чтобы Вы поняли.
avatar
что такое ликбез?
Ответ справочной службы русского языка
_Ликбез_. 1. Ликвидация неграмотности в процессе массового обучения грамоте взрослых и подростков (в 20-30-е годы в СССР). 2. _Перен. разг._ Постижение начальных, самых необходимых сведений о чем-л., обучение элементарным навыкам.
avatar
Спасибо, уже поправил :)
avatar
Спасибо!!! Очень интересно! Хотя самому давольно часто, приходится копатся в внутриностях инструмента, всегда интересно как это делают другие. Удачи! +
avatar
Честно говоря даже не думал что на сайте у кого то могут быть с этим заморочки…
Там ведь всё просто как… трусы по рубль двадцать:)))). Теперь понял, то что одному кажется простейшим, для другого тёмный лес.
Кстати если вы живёте в… опе и у вас нет р.магазина. запросто можно включать дремель через диммер, или потроха переставить.
  • AlD
  • +1
avatar
ну стабилитрончик ещё есть/бывает стеклянный, малюсенький такой, но не помню какой
))) нее, эт не стаб, а динистор… мутная штучка, не внешне ни прозвонкой исправность проверить не удастся.
Выковыривайте симистор смело и в магазин электроники, пусть заменят вам его, они там головастые :)
В Дремлах СМДшный монтаж, и поменять триак задачка не для скучающего дилетанта. Ещё. в них все элементы соеденены ножевыми контактами, и эм.провод обмотки часто обламывается от вибрации в местах обжатия, остальной бош тоже страдает этой фигнёй
avatar
Хорошо конечно, плюс, но не озвучен еще один немаловажный вопрос — замена подшипников. Точнее не сама замена, а процедура разбора якоря. Вот если с выпрессовкой заднего подшипника технически проблем не должно возникнуть, то с передним никак дойти не могу — как снять не повредив крыльчатку? Как снять втулку цанги с оси якоря и как (на что) он там посажен — «на горячую» или просто запрессовкой?
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.