Воздушный Корабль R - 101

ДИРИЖАБЛЪ R—101 является продуктом длительной лабораторной работы и практических экспериментов. Отсюда понятно, что построй¬ка его затянулась. Дирижабль строился в течение 4-х лет, срок слишком продолжительный даже для опытного воздушного корабля, каким является
R-101.
Помимо новизны в смысле размеров, этот гигант
представляет собой соединение многих конструктив
ных новшеств интересных и смелых по замыслу
и выполнению.Основные моменты, на которых нужно оcтановиться, это—сталь для каркаса вместо дюраля и
замена бензиновых моторов полудизелями на тяжелом горючем.

Английское дирижаблестроение имеет за собой тяжелую катастрофу—гибель R—38. Основные причины гибели R-38, это—отсутствие достаточного коэффициента прочности вследствие недоучета динамических сил, действующих на корабль во время полета. В R—101 получился большой запас прочности, что, конечно, увеличило его мертвый вес. Увеличению веса способствовало и применение полудизелей, вес которых на 1 л. с… выражался в 8 кг, а всех моторных установок—21 т вместо 2.,5 т при бензиновых моторах.


R—101 не имеет цилиндрической части, так как исследование показало, что удобообтекаемость и управляемость более толстого не имеющего цилиндрические части дирижабля лучше. При продувке модели в аэродинамической трубе оказалось, что полный коэффициент сопротивления у R—101- 0,0123, а у R—33 = 0,0198, коэффициент же сопротивления поперечного сечения у R—101 равен 0,007 и для R—33 — 0,010.


Каркас R—101 состоит из 15 стальных шпангоутов, 15 главных и 15 промежуточ
ных стрингеров. Каждый шпангоут представляет собой жесткое решетчатое 15-угольное кольцо (рис. 3), -состоящее из двух внешних и одного внутреннего пояса, соединенных между собой поперечными связями. Каждый элемент пояса сделан в виде трехгранной балки, склепанной из 3 стальных труб, соединенных между собой дюралевыми полками, с выштампованными в них для облегчения отверстиями. Для характеристики жесткости шпангоута R—101 можно привести результат следующего испытания: при нагрузке в 6 т вертикальный диаметр в 39,6 м показал удлинение в 1/4%-
Треугольные балки стрингеров представляют собой несколько менее сложную систему, чем шпангоуты.




Применение стали в ответственных деталях характерно для В—101. Выработанные фирмой «Boulton and Paul» стальные про¬фили и трубы для шпангоутов «луковичные» с выступающими наружу краями (рис. 3), а для стрингеров с «потайным соединением» (края профиля введены внутрь трубы) при большой длине до 22,5 м оказа¬лись б лее равномерными по строению и прочными, чем цельнотянутые. Сталь для труб имеет следующий состав: С-0,16%, Si-0,5%, Ni-1% и Chr от 14,5 до 16%.


Оболочка дирижабля R—101 сделана из льняного полотна (вес ее 150 г на M2). Газовые мешки сделаны из бодрюшка, покрытого составом, предохраняющим его от действия солнца. Мешки имеют одинаковый объем, для чего расстояние между шпангоутами увеличивается от середины к концам дирижабля. Каждый мешок снабжен двумя клапанами такого размера, что они допускаю вертикальное перемещение со скоростью до 1200 м/мин.


Дирижабль имеет пять моторных гон¬дол с моторами Бирдмор «Торпедо», работающими на нефти. Моторы проектировались на мощность 700 сил> но оказались слабее и фактически дают 585 л. с.
Одной из причин, вызвавших увеличение веса моторов, является замена дюралюминиевого картера стальным, т. к. первый оказался недостаточно прочным. Во-вторых, первоначально предполагалось поставить на них винты с переменным шагом, однако, при опытной работе оказалось, что пустотелые металлические лопасти этих винтов не выдерживают высоких вращательных усилий, связанных с очень высоким максимальным давлением, свойственным циклу дизеля. В связи с этим, хотя сам механизм винтов оказался вполне удовлетворительным на дирижабль были поставлены временно обычные деревянные толкающее винты, а один из двигателей (левый передний) снабжен реверсивным винтом для торможения и обратного хода при причаливании. Все эта снизило общую полезную мощность установки до 2340 л. с. Пуск в ход. двигателей производится 40-сильными бензиновыми двигателями «Рикардо». Недалеко от носа в оболочке по окружности сделан ряд отверстий. Во время полета встречный воздух поступает через них внутрь оболочки,, увеличивает давление внутри и этим обеспечивает сохранение ею правильной гладкой формы. Кроме того, это приспособление облегчает посадку корабля на землю.
Нормальное количество горючего, которое забирает R—101, равно 29 т но может быть повышено — за счет водного балласта и других грузов—до 44 т. Водяные баки имеют емкость в 15 т. Первоначально R—101 рассчитывался на 100 пассажиров, но эту цифру пришлось снизить, и в настоящее время на дирижабле имеется помещение только на 50 человек.
Все пассажирские помещения убраны внутрь и, кроме моторных гондол, наружу выходит только небольшая капитанская рубка.
Экипаж дирижабля состоит из двух вахт по 17 человек; сюда входит капитан, два помощника, навигатор механики и прочие члены экипажа.