33. Дозаправляемая. С корабликами.

Как известно, существенный недостаток зажигалок с «прямым приводом» от пальца на колесо, это требование абсолютно сухой кожи. Стоит хоть раз крутнуть колесо слегка влажным пальцем — и привет, искра пропадает, жди минут 10 пока влага на высохнет. Поэтому параллельно с работой над привычными конструкциями, я помаленьку созревал попробовать что-то новое. С «косвенным приводом».
А на днях увидел на сайте Vintagelighters.ru фотку раритета:

И очень захотелось повторить эту конструкцию «близко к тексту», прямо с этой забавной кривулинкой на захлопывающемся колпачке, с шариком на кончике. И с колесом, закрытым от внешних воздействий.
Для обечайки корпуса у меня давно уже ждал своего часа кусок декоративной латунной трубки. Похоже на палку карниза для штор:

Отрезал колечко, отжег, согнул на оправке:

(после отжига стала ну ооочень мягкая, легко пальцами согнул).
Напрессовал колесо от одноразовой газовой зажигалки:

Верхняя опора вращающегося узла, закрывающая колесо:


Трубка для кремня и пружинки:

Спаял трубку с опорой колеса:

И просверлил отверстие. Канал в трубке работает как направляющий кондуктор для сверла:

А если сверлить эти детали порознь, до пайки, то было бы крайне проблематично поймать точную соосность отверстий, и малейшее смещение при пайке привело бы к браку.
Выпилено окно для полета искр:

Примерка вращающегося узла в верхнюю опору. Рядом лежит пятка нижней опоры:

Горелка и нижняя опора припаяны на пластину, которая станет верхней плоскостью зажигалки:

Примерка:

Неподвижная часть шарнира колпачка:

Тут тоже важна последовательность операций. Обтачиваю наружную поверхность, но не отрезаю деталь от прутка. Переношу из станка в тиски, пропиливаю паз, и растачиваю его до требуемой ширины. И только после этого возвращаю в станок, и отрезаю. Иначе такую куцую деталь очень проблематично фиксировать для слесарной обработки. А за нетронутую часть прутка удобно.
Установил вращающийся узел в опоры, добился четкой соосности (диагностический признак соосности — чтобы маховичок легко вращался), зажал детали в тиски, и засверлил отверстия под крепежные винты совместно:

То есть, опять тот же фокус: паяем «как само ляжет», а сверлим после, и за счет этого получается точное совпадение частей. А если вначале сверлить, то точность соосности опор вращения пришлось бы ловить уже пайкой, а это, сами понимаете, совсем другая песня.
С нижней стороны на эти отверстия припаивается мясо под глухую резьбу, чтобы винты не стали причиной утечки бензина:

Поскольку внутренний объем получающегося корпуса выходит даже несколько избыточен для классической ватно-бензиновой зажигалки, я решил опять делать дозаправляемую, с двумя отсеками (доп. бонусом, перегородка увеличит жесткость корпуса. А то, как я уже писал выше, красивая труба оказалась мягковата). Начало работы над перепускным краником, эксцентрическая обточка прутка:

Готовый корпус краника и запорный винт-игла:

В обечайку корпуса впаивается перегородка, на перегородке припаян корпус краника:


Колпачок. Плоская пластина вырезана с запасом на подгон её формы позже:

Ставлю эту заготовку на место, плотно прижимаю колпачок к горелке, и сверлю отверстие под ось вращения, используя неподвижную стойку шарнира как направляющий кондуктор для сверла:


Вот все эти изыски и приходится обдумывать по нескольку недель, прежде чем приступать к воплощению в металле: в правильно продуманном технологическом процессе, должно получиться минимум точных подгонов. И даже минимум разметочных операций. Большинство размеров должны быть «свободными», то есть плюс-минус километр. А точные сопряжения деталей между собой должны получаться как бы сами собой. То есть, не за счет сверх-аккуратности и ловли нулевых допусков, а за счет правильновыбранной последовательности изготовления и монтажа. Когда уже установленная деталь служит «кондуктором» для последующей. Не ловить «сотки», размечая и обрабатывая две сопряженные детали поврозь, а сложить их вместе, и впараллель обрабатывать… Ну и так далее. А неизбежные неточности, чтобы не складывались на каждой последующей операции, а наоборот, взаимно-компенсировались. Или хотя бы маскировались:-)
Готовая плоская пружина, выломанная из Зиппы:

Встала как родная, лишь на миллиметр уменьшил ширину рабочей части её язычка.
Довожу геометрию нижней части «флажка» шарнира, чтобы пружина правильно работала на закрытие колпачка:


Еще очень важная деталь, на внутреннюю часть обечайки корпуса напаивается опорный уступчик из проволоки. На который ляжет донышко. Иначе его не зафиксируешь толком перед пайкой, проваливаться внутрь корпуса будет:

На этом заканчивается пайка твердым припоем, и начинается пайка мягким.
(Хотя нет, вру. Еще резьбовые части заправочных горловин в донышки будут на твердый впаяны). Облуживаю сопрягаемые поверхности, и паяю обечайку с верхней крышкой корпуса:

Тщательный контроль. На этой операции главное, чтобы качественно пропаялся шов перегородки:

К шву наружной стенки будет доступ снаружи, и в случае протечки бензина, непропай можно будет исправить. А к внутренней перегородке уже не подлезешь. Поэтому там Т-образный стык должен пролиться припоем максимально качественно, можно даже с некоторым избытком.
Установка винта. Проверка как работает соединительный канал между резервуарами. Не затек ли припой, перекрывает ли его конус иглы:

Части донышка готовы к установке:

На боковые стороны пойдет американский пятицентовик с корабликом. Точнее, ради такого случая, испорчены два, сточены на токарном станке на половину толщины. Один паяю «орлом», другой «решкой»:

Запайка донышек:

Отмывка, шлифовка\полировка, аммиак:

Зарядка отсека с ватой:

(потом под крышки еще будут пластиковые уплотнительные колечки поставлены).
Окончательная сборка, с пружинами и кремнем:

Готово:








Спасибо за внимание :-)