флюсовая проволока как термит — жжОт, но почти не наплавляет
купите углекислотный или аргоновый баллон литров на 10 — налицо экономия и качество сварки, да и вони меньше будет

флюсовая проволока как термит — жжОт, но почти не наплавляет

у нас таких проблем не возникало… вы варили под флюсои или в среде защитного газа?

подробнее — img532.imageshack.us/img532/2091/svarka.jpg

к ним изнутри приваривалась шайба, к шайбе — шестерня, к шестерне — втулка :)

варили — через втулку и шайбу

мех.щёткой

ээээ, торопиться не надо... (с) Пока ищем аутентичный выключатель :)

спасибо за оценку :)

Сверху — вполне укомплектованный рабочий ареометр :) Механизм манометра использовали из-за его «механистичности» (должен же быть какой-то исполнительный механизм), ну и и желтизны латуни — для контраста. Попробуем найти олдскульный выключатель с реостатом.

склоняемся к поворотному

рады, что сумели произвести впечатление :)

Отличный светильник!
P.S. Но паста всё же ГОИ (ГОИ — Государственный оптический институт, в котором она была разработана), а не Гойя :)

Наверное… :)

ясно :)

Когда-то делали из стали (в натуральную величину) :)

<

Хе-хе, те самые значки, из-за которых вас ищет с фонарями пол-лепры? :)

Оригинал имперского паролёта — тут

На ПопМехе такой вот паролёт

12 апреля 1933 года американские изобретатели братья Джордж и Уильям Бесслер совместно с инженером Натаном Прайсом продемонстрировали широкой публике вполне обычный с виду самолет под названием Airspeed 2000. Хотя самолет представлял собой просто переделанную классическую модель биплана Travel Air 2000, «начинка» его была весьма необычной, потому что пропеллер приводился в движение паровым двигателем.

Двухцилиндровый V-образный паровой двигатель «выдавал» 150 л.с. Десяти галлонов воды хватало примерно на 600 км полета. Самолет имел огромное количество преимуществ перед машинами с ДВС. Во-первых, мощность двигателя не зависела от высоты полета и степени разреженности воздуха – это было вечной проблемой бензиновых или дизельных двигателей. Если на небольшой высоте паровой двигатель и уступал в мощности двигателю внутреннего сгорания, то на высоте свыше 2000 м давал последнему немалую фору. Во-вторых, самолет был совершенно бесшумным – только свист пропеллера. Это было неоценимым плюсом с точки зрения незаметности самолета во время боевых действий. Во всех газетах того времени промелькнула фраза о том, что, когда пилот разговаривает с пассажиром, их беседу можно услышать на земле!
А еще – простота конструкции, отсутствие необходимости в дорогостоящем топливе и маслах, экономичность, большой ресурс… Кроме того, как ни странно, паровая машина имела даже меньшую массу, нежели аналоги на жидком топливе (80 кг). Правда, была еще и масса котла – 220 кг.
Особенно была отмечена способность самолета к реверсивному ходу и быстрому торможению. Когда Airspeed 2000 приземлялся, пилот включал реверс – и пропеллер, вращаясь в обратную сторону, почти мгновенно и мягко, в отличие от тормозов на шасси, останавливал машину. Самолеты с ДВС на тот момент на такие «трюки» были не способны

Превьюшка кликабельна :)

не возражаем :)