"В коммуне остановка" - реинкарнация крысика (63 + 64)

Крестным Отцом изделия назначается Вовка. Это он сказал, что жига похожа на паровоз:
steampunker.ru/blog/usersworks/11537.html
Полная разборка/разпайка не заработавшего автомата. Выбрасывать нельзя, больше такой трубки у меня пока нет ни кусочка:

Гусак кончился, поэтому приходится экономить :-) Дальше остались от него только кривые изогнутые части, которые пока мне непонятно, на что полезное можно использовать.
Обратите внимание, выпаивая, я всего лишь тащил кременную трубку обычным пинцетом. И вот как её повело:

Потому что при температуре пайки серебряным припоем, латунь уже изрядно размягчается. Поэтому желательно не применять для фиксации ничего механически сжимающего детали. Особенно тонкие детали. Особенно с резьбой и прочими чувствительными к уходу геометрии элементами.
Точатся колеса. Чтобы эксцентриситет шатунных отверстий был абсолютно идентичен, я наметил на болванке все шесть колес, просверлил центральное отверстие, но не стал их разрезать на отдельные диски. А перенес в четырехкулачковый патрон, и зажал болванку эксцентрично. И засверлил разом все шесть шатунных отверстий:

И лишь после этого, обратно поставил трехкулачковый, и дорезал на блины.
Готовые колесные пары:

Топка:

Труба и сухопарник:

Платформа:

Тележка:

Сборка тележки. Правый-левый шатуны сдвинуты по фазе на 90 град, как положено. Впрочем, дело не в фазе, главная сложность что этот сдвиг должен быть абсолютно идентичным на всех трех колесных парах. Малейшая неточность, и объединенные тягами, они уже не смогут крутиться:

Шатуны:

Цилиндры:

Сборка кабины. Без горелки, ПОС и 100-ваттный паяльник:



И последняя деталь, звероотбойник:

Плоская зипповская пружина поджимается головкой горелки:

Заправочное отверстие при таком дизайне оказывается в кабине машиниста. Пробку тоже удалось использовать от того прежнего проекта, только для удобства напаял на нее «удлиннитель», чтобы пальцами легче захватывалось:

А это снизу винт замены кремня:

Первая искра:

Первый огонь:

(Ессно перелил, штатное пламя должно быть поменьше)
Массштаб:

На бортах кабины, где обычно размещался регистрационный номер паровоза, выбито 064 (порядковый номер в моем ряду зажигалок), и 2014:

Красивые ракурсы:



Ну а это более повседневный, носибельный вариант, номер 63:

Попытка «обойти» технологическое ограничение ЛУТа, что он только на плоскую пластину ложится. ЛУТ был сделан на плоских дисках, и после травления они подверглись ротационному формованию:


Маленькая, всего 41 мм диаметр корпуса. Еще один новый ход — как видите, оси горелки и кременной трубки здесь не параллельны, а пересекаются Х-образно. Не пробовал такого раньше, а вышло по-моему хорошо. Поджиг отличный.

Благодарю за внимание :-)