King George V. Дозаправляемая гайка. №30.

У меня очередной юбилей на ниве зажигалкостроения, тридцатый экземпляр:-)
И конечно, хотелось отметить эту веху чем-то необычным и запоминающимся.
Как раз и проект поспел, который вынашивался довольно долго. Как уместить в гайке два топливных объема, основной и резервный.
(Про первую зажигалку с двумя баками, см. тут:
steampunker.ru/blog/our_workshop/9558.html
).
И даже гайка была еще летом найдена и отложена, «повышенной мясистости», от аргонового редуктора:

Горелка и колпачок:

Держатель колеса и кремня:

На этот раз колесо будет лежать горизонтально, такую схему поджига я еще ни разу не делал. Зато позволяет не пропускать трубку для кремня и пружинки сквозь корпус гайки. Заодно проверю, насколько отличается удобство вращения такой чиркалки.
Заправочные горловины первого и второго баков:

Резьбы М8х0,75 и М6х0,5. В законченную зажигалку эти пробки будут завернуты с уплотнительными колечками из бензостойкого пластика.
Расточил внутренность гайки. Со ступенькой, на которую ляжет внутренняя перегородка:

Позамыслу, прегородка делит полость гайки на два объема, с соотношением примерно 40% и 60% (полость с ватой поменьше, полость с резервным бензином побольше).
Перегородочная пластина и будущий игольчатый кран:

Припаян корпус крана, просверлены каналы для перетекания бензина, изготовлен запирающий винт-игла с конусным концом:

Перегородка впаяна в корпус:

Установка горловин. Пластина перегородки немного изогнута по месту, чтобы втулка горловины села на свое место:

А здесь край перегородочной пластины немого доработан, для сопряжения с горелкой:

На самом деле, именно над последовательностью этих, нехитрых на первый взгляд операций, и приходится думать 2-3 месяца, прежде чем приступать к работе. Что за чем паять, чтобы в итоге все сошлось с минимальными подгонами и вероятностью брака? С чего начинать, чтобы при последующих пайках не разошлись первые? Сначала перегородку на серебряный припой, а потом от нее, как от базы, все остальное? Или наоборот, вначале спаять весь обвес, а перегородку поставить в последнюю очередь, и на ПОС? Корпус клапана лучше припаять к перегородке до установки её в корпус, или после? Какие бонусы имеем при одной технологической цепочке, и какие при другой? На каждом этапе разметки, подгонки и пайки, возможны небольшие, не-фатальные ошибки. Но при одной последовательности сборки, эти ошибки маскируются (а еще лучше, если взаимно-компенсируются). А при другой последовательности сборки, ошибки могут наоборот, накапливаться и суммироваться. И в определенный момент понимаешь — нееет, тут косяков уже слишком много, проще выбросить и начать заново…
Вобщем, у меня уже в голове своеобразный Автокад работает, Система автоматического проектирования. Верчу мысленно сборку так и эдак, ищу оптимальную стратегию, вначале по изготовлению каждой отдельной детали (тоже, чтобы погрешности каждой операции не складывались, а взаимно-компенсировались), а потом — по сборке-пайке их в целое. Причем, эта проработка идет «в фоновом режиме», во время обычных повседневных дел, в поездках и т.п. А руки при этом могут делать совсем другую зажигалку, по которой уже нет неясных моментов.
2 месяца такого «созревания» проекта, потом неделя изготовления. Зато во время непосредственной работы с железками, я уже не задумываюсь, «а как мне сделать ЭТО?», технология мысленно уже проработана. Обычно даже без бумажных эскизов обхожусь.
Пайка серебром окончена. Изделие протравлено от остатков флюса, и швы осмотрены в оптику на предмет дефектов. Спорные места, по которым есть сомнения в герметичности, дополнительно пропаяны ПОС-ом. И облужены посадочные пояса для боковых крышек-монет:

В горелку заправлен зипповский фитиль. Вплетенные в него медные проволочки подрезаны и отогнуты в стороны:

Набита вата в бак для ваты и фитиля:

Установка колеса:

Для этого изготовлен специальный ось-винт, с резьбой М2,5 на кончике. Вращение колеса происходит по направлению заворачивания резьбы, поэтому контрить нет необходимости, сам не отвернется.
Кстати, при сборке искровысекательной части этой зажигалки я обнаружил интересный эффект, с которым ранее не сталкивался:
Если сила прижатия кремня к колесу пружинкой недостаточна, то резко падает воспламеняющая способность искр, при их неизменном внешнем виде! То есть, крутишь колесо, летят искры на фитиль пропитанный топливом… а воспламенения нет! Чиркаешь как заводной, а зажигается на пятый-десятый раз. Обычно в таких случаях грешат на левый бензин, китайские фитили, неправильную вату и т.п.
Но стоило усилить прижим кремня к колесу (то есть, я на 3 мм укоротил с заднего конца трубку для пружины, чтобы она (в смысле, пружина) сильнее сжата оказалась), и начало зажигаться с первого чирка.
Заливка бензина в резервный бак. Видна голова запирающего крана со шлицом под отвертку:

Вид в сборе:


На одной стороне пенни с Королем Георгом V, 1920-го года:

На другой стороне пол-пенни с годом моего рождения:

Вид сбоку:

Готова к бою:

Горим:


Спасибо за внимание :-)