На угольном разрезе :)
9 фото
Не стимпанк (посему публикуем в своём блоге), но имеющее к нему прямое отношение :)
Пара настольных сувениров для энергетической компании. В кузовах БелАЗов — настоящий уголь :)
Размеры основания композиции 200 х 300 мм, масса ~7 кг. Габариты «одинокого» БелАЗа 340 х 220 х 200 мм, масса ~10 кг
Пара настольных сувениров для энергетической компании. В кузовах БелАЗов — настоящий уголь :)
Размеры основания композиции 200 х 300 мм, масса ~7 кг. Габариты «одинокого» БелАЗа 340 х 220 х 200 мм, масса ~10 кг
Исполины 20 века
Я живу в одном из городов Курской магнитной аномалии. Главное предприятие у нас — горно-обогатительный комбинат. Он включает в себя огромный карьер, несколько фабрик по переработке руды, большое автомобильное и железнодорожное хозяйство. Большое предприятие требует больших машин. Огромным самосвалом запросто перевозящим 180 тонн груза нас особенно не удивишь, но вот есть такая категория машин, которая своей мощью и размерами удивляет даже бывалых людей. Это карьерные экскаваторы — самые большие машины в мире. Историю рождения этих гигантов, которая приходится на эпоху паровых машин (паропанк), я вам сейчас и расскажу.
Читать дальше →
Читать дальше →
История паровых экскаваторов
Активное строительство железных дорог в США в тридцатых годах девятнадцатого века и нехватка при этом строительных рабочих привели к созданию в 1832-1836гг американцем Отисом первого парового одноковшового экскаватора.Экскаватор был неполноповоротным, имел железнодорожную ходовую часть, был оснащен ковшом 1,14 куб.м, паровым двигателем мощностью 15 л.с., обеспечивал среднюю производительность 45-50 куб.м/час и заменял примерно 50 рабочих. Уже через несколько лет экскаваторы Отиса заменяли 180 рабочих.
Читать дальше →