История одного Жезла

Так было угодно Провидению, что в мои руки попал этот артефакт:

Длина — 585 мм.
Вес — около 2 кг.
Поначалу я думал, что это нечто вроде ключа, позволяющего служащим железной дороги переключать стрелки, но не так всё просто оказалось…
То, что сей предмет должен иметь свою занимательную историю, я понял по последней букве в слове «Жезлъ» и обратился к всезнающей Сети. Тем, что я узнал, хочу поделиться с вами, друзья мои.

Оказалось, что сей артефакт — неотъемлемый атрибут некогда распространенной жезловой системы на железной дороге.
Вот коллеги моего Жезла, обнаруженные мною в Сети:




Хотя насчет последнего я не совсем уверен…
Теперь о том зачем они все нужны.
Вобщем-то не секрет, что раньше не было такой роскоши, как двухполосная железная дорога. Встречные поезда расходились только на узловых станциях. И чтобы не пустить поезда лоб в лоб друг другу, машинистам выдавали из одного аппарата железный жезл, без которого запрещалось движение состава.
Вытащили, значит, из аппарата жезл, а на другой станции второй аппарат блокирует выдачу жезлов. Пока не приедет туда поезд с первым жезлом и машинист не передаст начальнику станции полученный жезл, который и разблокирует аппарат. Появится возможность пускать следующий поезд.


Жезловую систему при движении поездов на однопутных участках впервые в 1849 г. предложил английский инженер Гуддерсфилд-Манчестерской железной дороги Генри Уудгоузон: единственный жезл, вручаемый машинисту, давал право проезда через Стендинский тоннель. Но ни простая жезловая система, ни появившаяся позже билетно-жезловая, при увеличении размеров движения не могли в должной степени обеспечить безопасность следования поездов. Телеграфный способ согласования движения поездов между соседними станциями требовал длительного времени.
Желание устранить недостатки этих систем вызвало изобретение ряда взаимозамыкающих электроблокировочных приборов. Электрожезловые аппараты Вебба-Томпсона двухпроводной системы стали первыми в серии подобных приборов. Они были изобретены в Англии в 1886 г. инженерами Лондонской и Северо-Западной железной дороги компании Веббом и Томпсоном. В 1891 г. изобретателям выдали привилегию (монопольное право на изобретение) на аппарат однопроводной системы. Впоследствии такие аппараты назвали электрожезловыми аппаратами Вебба-Томпсона большого типа. Их устанавливали по одному на каждую станцию, ограничивавшую перегон, и соединяли линейным проводом. Конструкция аппаратов не допускала извлечения одновременно более одного жезла, который давал право машинисту на занятие перегона.
Жезл представляет собой металлический цилиндр с выступами в виде колец, препятствующими извлечению из жезлового аппарата. Для каждого перегона взаиморасположение колец разное, что исключает возможность использования жезлов с другого перегона.

В конце XIX века электрожезловая система Вебба-Томпсона применялась на железных дорогах многих стран мира: в Англии, Франции, Ираке, Иране, Австралии, как весьма прогрессивный способ регулирования движения поездов на однопутных железных дорогах. Но особое значение она имела для России как наиболее дешевая и надежная система обеспечения безопасности следования поездов.
Надзор за исправным состоянием аппаратов входил в обязанности контролер-механиков и надсмотрщиков службы телеграфа. Аппараты пломбировали и запирали на ключ, который хранился у надсмотрщика телеграфа.
Первые жезловые аппараты английской фирмы «Вебб-Томпсон» были очень громоздкими, длина каждого жезла составляла 60 сантиметров, а вес доходил до 2 килограммов…



Тут я воскликнул: «Ага!!! Вот оно!!!» и с удовольствием идентифицировал свой артефакт как один из первых жезлов английской фирмы «Вебб-Томпсон».

В начале ХХ века эти жезлы заменили более компактными. С 1911 г. усовершенствованием английских электрожезловых аппаратов начал заниматься Д.С. Трегер — надсмотрщик службы телеграфа Сибирской железной дороги.

Он был выдающимся практиком-изобретателем отечественной железнодорожной автоматики, прошел путь от телеграфного мастера до ведущего инженера-конструктора Центрального управления службы связи и электротехники путей сообщения Наркомата путей сообщения. В ряду его изобретений числятся: индуктор для жезловых аппаратов, водоуказательная сигнализация для железнодорожных водокачек, полуавтоматическая и автоматическая блокировка. Всесоюзную известность Трегеру принесло изобретение электрожезловых аппаратов собственной оригинальной конструкции. Работу над изобретением Д.С. Трегер закончил в январе 1921 г. Аппараты Трегера значительно проще и надежнее предшествовавших. В 1923 г. они заинтересовали наркома путей сообщения Ф.Э. Дзержинского, и 7 ноября следующего года Главные мастерские связи и электротехники станции Лосиноостровская Северных железных дорог выпустили первый электрожезловый аппарат системы Д.С. Трегера.


На дорогах СССР наиболее распространенными являлись большие аппараты Вебба и Томпсона, малые аппараты Вебба, Томпсона и Смита и аппараты системы Трегера советского производства. На 1 января 1927 г на железнодорожной сети СССР было установлено около 5000 жезловых аппаратов на протяжении 28 324 км линий.

Вам наверняка будет интересно узнать, что на некоторых малодеятельных участках жезловая система применяется до сих пор. На мой взгляд, блестящий пример того как вполне стимовая по своей сути технология дожила до наших дней. Не находите?
Но вернемся к моему жезлу. Очередную загадку он мне подкинул, когда выяснилось, что перегон, обозначенный на обороте, строился лишь в 30-х годах, т.е. уже при Советах. Я нашел этому только одно объяснение: аппарат, где служил мой жезл, был самый что ни на есть стимовый, дореволюционный. Вот только перенесли его на новый участок с другого, а маркировку прежнюю стесали и выбили новую. Присмотревшись, я даже обнаружил следы оттисков букв старой надписи и борозды выше/ниже слова «Жезлъ».



Вот такие дела, друзья мои. Казалось бы – штырь штырём, а эвон за ним какая история.
Что с ним делать сейчас, не знаю. Есть мысль просто повесить на стену. Есть еще мысль узнать сколько сей предмет стоит на нынешние деньги, но пока этого не удалось.

Источники:
1. БСЭ
2. Википедия
3. Жезловая система
4. Фотографии железнодорожного транспорта
5. Политехнический музей
6. Детские железные дороги
7. Прогулка по залам ЦМЖТ
8. Уголок Охотников за табуретками
9. Какой-то иностранный сайт
10. Мартенс Л.К. Техническая энциклопедия
11. Небо в комарах или что делать на Полярном Урале?

В качестве послесловия хочу привести байку от Александра Мицкевича, которая при кажущейся на первый взгляд своей скабрезности весьма показательна в плане важности Жезла на железной дороге в паровозные времена:
«Это случилось на одной из южных железных дорог, во времена паровозной тяги, в 50-х годах. На дороге тогда применялась электрожезловая сигнализация. Перегон был тяжелым — длинный подъем, паровозной бригаде товарного поезда приходилось трудно; надо было удержать нужное давление пара в котле, чтобы сохранит скорость. Кочегар забрасывал угль в топку, выполнял и другие свои обязанности. Казалось все идет хорошо, подъем поезд преодолел. День был жаркий, и уставший кочегар снял с себя пропитанную угольной пылью и маслом спецодежду и полез в тендер, чтобы окунуться в освежающую холодную воду в цистерне. Тем временем поезд подходил к станции, кочегару нужно успеть отдать жезл сигнализации и взять другой на следующий перегон. Но времени одеться у кочегара уже не было, может обратный путь из цистерны был более долгим, может не рассчитал время купания. Машинист ругается, поезд остановить нельзя. Пришлось кочегару голиком брать жезл, спускаться по лесенке паровоза, бросить жезл и успеть крепко схватить следующий. Все руки заняты — одной держится за поручень, в другой жезл. Даже прикрыться нечем. Не знаю, какая должность на железной дороге у человека, кто передает на локомотив этот жезл, может начальник станции, может дежурный. Но передавала жезл женщина, и по железной дороге пошла телеграмма: «На таком-то поезде, на таком-то перегоне на паровозе номер такой-то голый мужчина принимал жезл ». Конечно, поезд на следующем перегоне не остановили, да и кочегар был уже одет, но потом паровозной бригаде пришлось объясняться. Они все отрицали: якобы все было в порядке, никто в тендере не купался, никто голиком не ходил, может это начальнице обнаженные мужчины мерещатся…»