Bureau of Steam Engineering
Любопытная игра про роботов и пар. Необходимо собрать паровой механизм для "машины убийства" и испытать на н̶и̶ч̶е̶г̶о̶ ̶н̶е ̶п̶о̶д̶о̶з̶р̶е̶в̶а̶ю̶щ̶е̶й другой "машине убийств"
Паровые трактора: подборка фотографий
Железный Капут
Только представьте: Первая мировая война, раннее утро, расположение германских войск. Тишину прерывает доносящийся издали лязг гусениц, а из-за деревьев виднеются струйки дыма. Ещё несколько мгновений, и из огромных машин из брони в заклёпках вырываются длинные языки пламени, стирающие всё живое…
Читать дальше →
Читать дальше →
Паровое пиво.
Про одежду и украшения в стиле стимпанк было сказано много,
Читать дальше →
Читать дальше →
Интересная статья о паровозах (ссылка)
Полистав блог «средства передвижения», с удивлением обнаружил, что нет ни одной статьи про паровозы. Есть про дирижабли, локомобили (скоростные и не очень), мною очень любимые самолёты, а про паровозы нет, хотя они использовались (и кое-где используются и сейчас) гораздо шире, чем все остальные вместе взятые стим — аппараты. Причём фантазия конструкторов порой не знала границ).
Нашел в интернете случайно интересную статью. Если бы писал сам, у меня вряд-ли получилось бы лучше. И вот не смог удержаться, чтобы не оставить здесь ссылку. Узнал в статье для себя кое-что новое, например про поезда на деревянных рельсах. В общем — всем рекомендую!
Кстати, улыбнуло название сайта — источника).
Нашел в интернете случайно интересную статью. Если бы писал сам, у меня вряд-ли получилось бы лучше. И вот не смог удержаться, чтобы не оставить здесь ссылку. Узнал в статье для себя кое-что новое, например про поезда на деревянных рельсах. В общем — всем рекомендую!
Кстати, улыбнуло название сайта — источника).
Паровой кран
Наверное уже ни для кого не секрет, что различные паровые машины: автомобили, самолёты и т. д. проектировались и использовались вплоть до 30-х г. г. ХХ-го века, и кто знает, какой была бы окружающая нас технологическая действительность, если бы история повернула по другому.
Один из примеров удачного использования энергии пара до середины ХХ-го века — семейство паровых железнодорожных кранов ПК-6. Все механизмы приводились в движение с помощью энергии пара. Думаю, очень удачное решение для того времени, особенно для северных регионов страны. Потом конечно кран модернезировали, заменив паровой агрегат дизелем.
Фото взято с сайта
Там же можно найти более подробную информацию.
Читать дальше →
Один из примеров удачного использования энергии пара до середины ХХ-го века — семейство паровых железнодорожных кранов ПК-6. Все механизмы приводились в движение с помощью энергии пара. Думаю, очень удачное решение для того времени, особенно для северных регионов страны. Потом конечно кран модернезировали, заменив паровой агрегат дизелем.
Фото взято с сайта
Там же можно найти более подробную информацию.
Читать дальше →
Виртуальный музей паровозов РЖД
Наткнулся случайно на довольно интересный сайт:
Самолет с паровым двигателем!
В 12 апреля 1933 года, в небе на Оклендом, что в штате Калифорния, братья Уильям и Георг Беслер продемонстрировали свое творение — самолет с паровым двигателем.
Читать дальше →
Читать дальше →
Первые проекты самолетов с паровым двигателем
В 1835 г. немецкий механик Г.Ребенштейн в своей работе «Искусство плавать по воздуху с помощью и без помощи воздушных шаров» высказал идею использования паровой машины на летательном аппарате с неподвижным крылом. В качестве движителя предлагалось применять плоскость, соединенную со штоком цилиндра и совершающую вместе с ним возвратно-поступательные движения. По оценке изобретателя, для полета со скоростью 110 км/ч требовался двигатель мощностью 5 л.с. [343, с. 35].
Первый в истории авиации технический проект самолета с паровым двигателем был создан в том же 1835 г. механиком из Нюрнберга Ф.Маттисом [301] (1). Согласно проекту аппарат, разработанный на основе опытов с воздушным змеем, должен был иметь плоское ромбовидное крыло, поддерживаемое лонжероном переменного сечения и системой расчалок (рис. 2.5). В центре крыла размещалась паровая машина, впереди имелся отсек для летчика и пассажиров. Управление предполагалось осуществлять с помощью расположенных позади крыла рулей высоты и направления, предусматривался также специальный груз для балансировки в полете. Для взлета и посадки служило колесное шасси. Основной материал конструкции — дерево. Для движения в воздухе должна была применяться установленная под фюзеляжем машущая поверхность. Она была снабжена клапанами, открывающимися при холостом ходе (вперед). Конструкция требовала специальной платформы для взлета с углублением посередине.
Согласно оценке изобретателя самолет при площади крыла 450 м2 и взлетном весе 1075 кг был способен поднять в воздух пилота и шесть пассажиров. Расчетную скорость полета Маттис не указал, отметив, однако, что то расстояние, которое корабль пройдет за сутки, его аппарат преодолеет за один час [301, с. 43 ].
Конечно, приведенные оценки были ошибочны, а сам проект — нереален. Из-за малоэффективности крыльчатого пропеллера, (дань многовековой традиции конструирования летательных аппаратов с машущими крыльями), и плохих несущих свойств плоского ромбовидного крыла малого удлинения потребная для горизонтального полета мощность должна была быть не менее 200 л.с; вес такой паровой машины составил бы в те годы около 10 т. Но, как ни несовершенен был замысел Маттиса, он представляет интерес как первый в истории авиации проект самолета с тепловым двигателем.
Читать дальше →
Первый в истории авиации технический проект самолета с паровым двигателем был создан в том же 1835 г. механиком из Нюрнберга Ф.Маттисом [301] (1). Согласно проекту аппарат, разработанный на основе опытов с воздушным змеем, должен был иметь плоское ромбовидное крыло, поддерживаемое лонжероном переменного сечения и системой расчалок (рис. 2.5). В центре крыла размещалась паровая машина, впереди имелся отсек для летчика и пассажиров. Управление предполагалось осуществлять с помощью расположенных позади крыла рулей высоты и направления, предусматривался также специальный груз для балансировки в полете. Для взлета и посадки служило колесное шасси. Основной материал конструкции — дерево. Для движения в воздухе должна была применяться установленная под фюзеляжем машущая поверхность. Она была снабжена клапанами, открывающимися при холостом ходе (вперед). Конструкция требовала специальной платформы для взлета с углублением посередине.
Согласно оценке изобретателя самолет при площади крыла 450 м2 и взлетном весе 1075 кг был способен поднять в воздух пилота и шесть пассажиров. Расчетную скорость полета Маттис не указал, отметив, однако, что то расстояние, которое корабль пройдет за сутки, его аппарат преодолеет за один час [301, с. 43 ].
Конечно, приведенные оценки были ошибочны, а сам проект — нереален. Из-за малоэффективности крыльчатого пропеллера, (дань многовековой традиции конструирования летательных аппаратов с машущими крыльями), и плохих несущих свойств плоского ромбовидного крыла малого удлинения потребная для горизонтального полета мощность должна была быть не менее 200 л.с; вес такой паровой машины составил бы в те годы около 10 т. Но, как ни несовершенен был замысел Маттиса, он представляет интерес как первый в истории авиации проект самолета с тепловым двигателем.
Читать дальше →
Паровая ракета профессора Fzz
Предлагаю вашему вниманию перевод одной из статей профессора Fzz . Прошу извинить за весьма вольный стиль — писал на коленке. Если тема покажется интересной, постараюсь выложить первую статью о создании этого девайса.
Паровая ракета
Дорогие друзья,
вчера я и мой сын принимали участие в стимпанк-пикнике. Чтобы молодежь не скучала, я решил сделать несколько паровых безделушек и восстановить паровую ракету, для чего у меня была камера электролиза. Но ракета и раньше работала не очень, к тому же воспламенитель уже умер, поэтому пришлось сделать парочку апгрейдов. Но что может быть лучше для стимпанк-пикника, чем паровая ракета, ведь водород+кислород+искра=пар!
Читать дальше →
Паровая ракета
Дорогие друзья,
вчера я и мой сын принимали участие в стимпанк-пикнике. Чтобы молодежь не скучала, я решил сделать несколько паровых безделушек и восстановить паровую ракету, для чего у меня была камера электролиза. Но ракета и раньше работала не очень, к тому же воспламенитель уже умер, поэтому пришлось сделать парочку апгрейдов. Но что может быть лучше для стимпанк-пикника, чем паровая ракета, ведь водород+кислород+искра=пар!
Читать дальше →