Читать дальше →

Восхищенный увиденным некогда на просторах этого сайта, решил попробовать свои силы… Собрал дань с нескольких часовщиков шестеренками, принялся за работу. что получилось:
Читать дальше →

Читать дальше →

Сделалось вот на досуге)
Не думала публиковать, но пусть всё-таки повисит) надеюсь не закидают мну искусствоведы)
Традиционно серебро, оксидирование, и по заявкам камень-сердолик)
Подвес увесистый) в диаметре 31 мм))
Ну конечно это не стим, это реплика, впрочем господа стимоведы вынесут вердикт я думаю)
Спасибо за внимание!)


Читать дальше →

Попалось интересное видео video.sibnet.ru/video1118048-Soilwork___Spectrum_Of_Eternity/

Скафандр кстати очень похож на недавно опубликованный…
Читать дальше →

Пришла пора пахать, на Бердфордширщине выкатили паровые трактора на поля.



Читать дальше →

Мало кто скажет кем был великий изобретатель Герон и когда он жил.
Между тем он автор первого парового движителя, он не успел его применить,
и на это у человечества ушло без малого два тысячелетия. У него в активе много автоматов,
полезных приборов.Мы знаем слово автоматоны, а он в первом веке построил целый театр
действовавший автоматически. Думается все это интересно и полезно знать такому
сообществу как STEAMPUNK.

Читать дальше →

Год постройки 1932 г.
Осевая формула 1-4-2
Длина локомотива 16 365 мм
Рабочая масса паровоза 133—136 т
Масса порожнего паровоза 118 т
Сцепная масса 80,7 — 82 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы 20,2 — 20,5 т
Конструкционная скорость 115 км/ч
Мощность 2 500 — 3 200 л.с.
Cила тяги до 15 400 кгс
Диаметр движущих колёс 1 850 мм
Диаметр бегунковых колёс 1 050 мм
Диаметр поддерживающих колёс 1 050 мм
Давление пара в котле 15 кгс/см²
Испаряющая поверхность нагрева котла 295,16 м² (ИС20), 247,7 м² (ИС21)
Тип пароперегревателя Элексо-Е (ИС20), Л40 (ИС21)
Поверхность нагрева пароперегревателя148,4 м² (ИС20), 123,5 м² (ИС21)
Площадь колосниковой решётки 7,04 м²
Диаметр цилиндров 670 мм
Ход поршня 770 мм

Набрел в интернете на идею Буракова В. В., (и.о. директора Дорожного музея истории Северо-Кавказской ж.д. в 2009 г) о восстановлении и/или реконструкции лучшего советского паровоза. Мне кажется, это хорошая идея. Вполне реально, с помощью любителей стима и остальных людей. Можно, например, помочь организовать краудсорсинг средств на Kick-startere или сделать свой ресурс под это. Всякие идеи можно тут обсудить, как начало, даю слово главному энтузиасту этой идеи, вот что пишет Бураков В. В., (и.о. директора Дорожного музея истории Северо-Кавказской ж.д. в 2009 г):


Читать дальше →

Немного о небоходах и о Смотрящих с неба.
собственное.

1-1

— Онтен!

… Я мчался по зданию управления, не замечая удивлённых взглядов в свой адрес. Да и до того ли мне было, подумать только, они уже всё решили! Воздушный флот идёт на юг. И это учитывая мои и Наследника доводы в пользу отказа от этих «показательных» походов! Хотя, ладно мои, но Наследник…

— Онтен Керрил!

… но Наследник, как ОН не убедил?! Не выдвинул Совету никакого вета, не снял с должностей парочку засидевшихся Смотревших с неба? Я был вне себя от гнева. Да что вы все пялитесь?! Посмотрел бы я как вы забегали, услышав то, что пришлось услышать мне…

— Онтен! Лорд Керрил, подождите!

… где этот чертов адъютант? Нужно отправить письма домой, в Гнездо Керрилов, может отец что подскажет, вот уж кто сможет втолковать Совету в нецелесообразности подобных…

— Да остановитесь вы, Смотрящий! Онтен Керрил!

И только тут до меня дошел смысл этих недоумённых взглядов. Я резко остановился,
Читать дальше →

Ворк для этой работы
Начну пожалуй с главной детали:)
Это винт настройки радио из какой то доисторической автомагнитолы (с куском в котором осталась родная внутренняя резьба)


Читать дальше →