Пока зажили раны от «укусов» попробую ещё раз пробежать по деревне )

Мир как известно не без добрых людей! и по их просьбе решил открыть топик!
Читать дальше →

Альтернативная история.

Первой мировой войны не было или мы о ней ни чего не знаем.
Разведанные запасы нефти и газа оказались не подтвержденными.
Немногочисленные разрабатываемые месторождения быстро истощились.
Человечество вступило в глобальное поглощение твердого топлива — угля.
Материки окутала сеть паропроводов высокого давления. Фабрики получили централизованную раздачу пара — мир вошел эру SteamNet.
SteamNet везде, на фабрике, в кофейне у тебя дома.
Экономическая борьба паропроводных компаний привела к не объявленной вирусной войне.
В SteamNet один за другим попадают неопознанные механизмы оснащенные сверхпрочными режущими установками — вирусы, уничтожающие инфраструктуру конкурентов, разрезая трубопроводы изнутри, сочлененные вирусы вырастают в червей забивая трубопроводы, оборудованные вращательными головками трояны перекрывают вентили, перенаправляя потоки пара.
Через 150 лет SteamNet превращается в большую свалку из неработающих задвижек, покореженных котлов и залитых топок. Мир охватила паника, биржевые индексы рухнули.
Межправительственные комиссии пришли к выводу о необходимости строительства сетевых антивирусных станций, осуществляющих контроль, обнаружение и уничтожение вирусов.
Перед вами автономный SteamNet Antivirus производства сетевого оператора Steam & Mechanics Co.
Добро пожаловать в SteamNet!


Читать дальше →

Год постройки 1932 г.
Осевая формула 1-4-2
Длина локомотива 16 365 мм
Рабочая масса паровоза 133—136 т
Масса порожнего паровоза 118 т
Сцепная масса 80,7 — 82 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы 20,2 — 20,5 т
Конструкционная скорость 115 км/ч
Мощность 2 500 — 3 200 л.с.
Cила тяги до 15 400 кгс
Диаметр движущих колёс 1 850 мм
Диаметр бегунковых колёс 1 050 мм
Диаметр поддерживающих колёс 1 050 мм
Давление пара в котле 15 кгс/см²
Испаряющая поверхность нагрева котла 295,16 м² (ИС20), 247,7 м² (ИС21)
Тип пароперегревателя Элексо-Е (ИС20), Л40 (ИС21)
Поверхность нагрева пароперегревателя148,4 м² (ИС20), 123,5 м² (ИС21)
Площадь колосниковой решётки 7,04 м²
Диаметр цилиндров 670 мм
Ход поршня 770 мм

Набрел в интернете на идею Буракова В. В., (и.о. директора Дорожного музея истории Северо-Кавказской ж.д. в 2009 г) о восстановлении и/или реконструкции лучшего советского паровоза. Мне кажется, это хорошая идея. Вполне реально, с помощью любителей стима и остальных людей. Можно, например, помочь организовать краудсорсинг средств на Kick-startere или сделать свой ресурс под это. Всякие идеи можно тут обсудить, как начало, даю слово главному энтузиасту этой идеи, вот что пишет Бураков В. В., (и.о. директора Дорожного музея истории Северо-Кавказской ж.д. в 2009 г):


Читать дальше →

Давненько меня тут не было, но вот принесла.
Была недавно в уникальном музее паровозов и поездов под открытым небом у нас в Ростове. Фотографий много, поезда представлены самые разные.




Читать дальше →

Гуляя по району, заслышал паровые гудки за скоплением народа, подошёл поближе и не поверил глазам своим - увидел реальный паровоз, с вагончиками, маленький, на угле, катает всех желающих за ¥100. Кино с телефона прилагается.

Паровоз в стиле стимпанк, собранный из разных запчастей со свалки и блошиного рынка.Первый опыт работы в стиле стимпанк





Читать дальше →

Приветствую всех!
Принимайте в свои ряды.


Читать дальше →

Смотрел картинки старинных паровозов и потянуло на поэзию…

Я быль поведаю о том,
С каким я чудом был знаком.
Не каждому дано понять,
Что паровоз умел летать.
В нем мысль ученый приложил
И эру новую открыл.

Читать дальше →