В городе Лида реконструируют уникальный экспонат – угольный паровоз.
Может не совсем стим, но отношение имеет)
В локомотивном депо Лиды реконструируют уникальный экспонат – угольный паровоз серии ЭР. В первое воскресенье августа – в День железнодорожника – «машина времени» умчит пассажиров в прошлое…
– Паровоз, который мы реконструируем, был изготовлен в 1953 году и использовался до 1970 года, затем хранился в запасе в Кричеве, – рассказывает Андрей Тарасевич, инженер-технолог локомотивного депо Лида, под непосредственным руководством которого комплексная бригада «реанимирует» паровоз. – Он изрядно потрепан. Мы полностью перебираем его, восстанавливаем все узлы. Понимаем, что это уникальная возможность сохранить и передать потомкам кусочек прошлого…
По словам Андрея, эти железнодорожные машины были очень популярны в сороковых–семидесятых годах минувшего столетия, развивали скорость до 65 километров в час, а в качестве топлива использовался обычный уголь, который загружался вручную.
Впрочем, все это можно будет увидеть своими глазами. Паровоз будет курсировать по историко-туристическому маршруту «Гродно–Поречье» по отреставрированной ветке, соответствующей эпохе движения паровозов. Современные светофоры заменят старинными семафорами, будут установлены ручные стрелочные переводы. Вместе с машинистами на транспорте будет работать кочегар, забрасывающий уголь в топку.
Железнодорожники уверены: новый проект Белорусской железной дороги понравится жителям Гродненщины и желающих прокатиться на «машине времени» в прошлое будет немало…
В локомотивном депо Лиды реконструируют уникальный экспонат – угольный паровоз серии ЭР. В первое воскресенье августа – в День железнодорожника – «машина времени» умчит пассажиров в прошлое…
– Паровоз, который мы реконструируем, был изготовлен в 1953 году и использовался до 1970 года, затем хранился в запасе в Кричеве, – рассказывает Андрей Тарасевич, инженер-технолог локомотивного депо Лида, под непосредственным руководством которого комплексная бригада «реанимирует» паровоз. – Он изрядно потрепан. Мы полностью перебираем его, восстанавливаем все узлы. Понимаем, что это уникальная возможность сохранить и передать потомкам кусочек прошлого…
По словам Андрея, эти железнодорожные машины были очень популярны в сороковых–семидесятых годах минувшего столетия, развивали скорость до 65 километров в час, а в качестве топлива использовался обычный уголь, который загружался вручную.
Впрочем, все это можно будет увидеть своими глазами. Паровоз будет курсировать по историко-туристическому маршруту «Гродно–Поречье» по отреставрированной ветке, соответствующей эпохе движения паровозов. Современные светофоры заменят старинными семафорами, будут установлены ручные стрелочные переводы. Вместе с машинистами на транспорте будет работать кочегар, забрасывающий уголь в топку.
Железнодорожники уверены: новый проект Белорусской железной дороги понравится жителям Гродненщины и желающих прокатиться на «машине времени» в прошлое будет немало…
Решил сделать светильник взамен старого
.Дерево сосна, остальное что было под рукой.
Здравствуйте дамы и господа!
