Работы от Sam Van Olffen

Арт (изобразительное искусство в стиле стимпанк)
Если вы знаете французский, буду рад любой помощи или информации об авторе Sam Van Olffen.
Я же пока предлагаю взглянуть на несколько его работ (с очень примерным переводом).

Bon Boulot Bobbies (Хорошая Работа Bobbies)
Хорошая Работа Bobbies
Читать дальше →

Инф на стимпанкере.

О проекте / Предложения и замечания, технические новости Стимпанкера
Всем привет. Завели на сайте инфа (правая колонка, внизу).
Пока что он туповат — надо будет его обучать, но общаться с ним, в любом случае, не стесняйтесь (как раз на общении и обучается).

А вообще хочется из него сделать что-то вроде помощника. Например уже сейчас он может ответить на вопрос «Что такое стимпанк?» =)
Так что планируем расширить ему познания по стимпанку.

Первые проекты самолетов с паровым двигателем

Блог им. Virgil
В 1835 г. немецкий механик Г.Ребенштейн в своей работе «Искусство плавать по воздуху с помощью и без помощи воздушных шаров» высказал идею использования паровой машины на летательном аппарате с неподвижным крылом. В качестве движителя предлагалось применять плоскость, соединенную со штоком цилиндра и совершающую вместе с ним возвратно-поступательные движения. По оценке изобретателя, для полета со скоростью 110 км/ч требовался двигатель мощностью 5 л.с. [343, с. 35].

Первый в истории авиации технический проект самолета с паровым двигателем был создан в том же 1835 г. механиком из Нюрнберга Ф.Маттисом [301] (1). Согласно проекту аппарат, разработанный на основе опытов с воздушным змеем, должен был иметь плоское ромбовидное крыло, поддерживаемое лонжероном переменного сечения и системой расчалок (рис. 2.5). В центре крыла размещалась паровая машина, впереди имелся отсек для летчика и пассажиров. Управление предполагалось осуществлять с помощью расположенных позади крыла рулей высоты и направления, предусматривался также специальный груз для балансировки в полете. Для взлета и посадки служило колесное шасси. Основной материал конструкции — дерево. Для движения в воздухе должна была применяться установленная под фюзеляжем машущая поверхность. Она была снабжена клапанами, открывающимися при холостом ходе (вперед). Конструкция требовала специальной платформы для взлета с углублением посередине.
Согласно оценке изобретателя самолет при площади крыла 450 м2 и взлетном весе 1075 кг был способен поднять в воздух пилота и шесть пассажиров. Расчетную скорость полета Маттис не указал, отметив, однако, что то расстояние, которое корабль пройдет за сутки, его аппарат преодолеет за один час [301, с. 43 ].

Конечно, приведенные оценки были ошибочны, а сам проект — нереален. Из-за малоэффективности крыльчатого пропеллера, (дань многовековой традиции конструирования летательных аппаратов с машущими крыльями), и плохих несущих свойств плоского ромбовидного крыла малого удлинения потребная для горизонтального полета мощность должна была быть не менее 200 л.с; вес такой паровой машины составил бы в те годы около 10 т. Но, как ни несовершенен был замысел Маттиса, он представляет интерес как первый в истории авиации проект самолета с тепловым двигателем.

Первые проекты самолетов с паровым двигателем
Читать дальше →

Женские украшения от Profiler-a

Украшения, безделушки
Привет всему доброму люду! На днях набрел на ваш блог, чему несказанно обрадовался! Прочитал все, респект!
Хочу добавить пару женских украшений, коих я сваял для своей любимой женщины. Она тоже без ума от паропанка.


Читать дальше →

Паровой велосипед

Блог им. Virgil
Велосипеды с дымовой трубой
Велосипед «паук»
Паровой велосипед
Но смерть Дрейза уже не могла остановить развитие его детища. Спустя десять лет после кончины барона француз Пьер Мишо, каретный мастер, добавил к велосипеду ножной привод. Однако, чтобы не слишком быстро крутить педали, пришлось сделать переднее колесо очень большим, чуть ли не в рост человека. Недаром такие диковинные велосипеды получили название «пауков».
Читать дальше →