Не знал, что тип подшипника тоже важен.
Да, у меня он закрытый.

Пояснений по поводу типа подшипника нет, поэтому я предположил самый надежный вариант — закрытый с обоих сторон, я бы предпочел именно такой, даже если устройство будет эксплуатироваться в помещении.

необходимо еще подшипник правильный подобрать, имею ввиду с эластичными крышками, стальные просто деформируются при снятии и править эту мелочь чистый геморрой.

— А с чего вы взяли, что ТС-у надо именно закрытый подшипник монтировать? Может там и нет никаких крышек, ни стальных ни эластичных?

Алексей, согласен, бывают случаи, когда именно этот метод сработает наилучшим образом, но для данного ТЗ слишком тернистый путь, на кону ведь не стоит вопрос замены крышки. В таких случаях (с устранением зазоров) необходимо еще подшипник правильный подобрать, имею ввиду с эластичными крышками, стальные просто деформируются при снятии и править эту мелочь чистый геморрой.
Метод рабочий и продлил жизнь огромному количеству агрегатов, особенно во времена глобального дефицита всего и вся.

смазка точно вытечет, в независимости от опыта

— Смазка не вытечет, подшипнику надо тщательно промыть от смазки перед облуживанием. А после — набить свежей смазкой. Это на самом деле старый, общеизвестный способ временного восстановления моторов, когда начинает разбивать посадку в крышке. Облудить подшипник, и запрессовать, срезая излишки припоя.

Вам да, можно, хотя сомневаюсь, что станете, при наличии такого опыта и возможностей должна быть веская причина для пайки подшипника, а вот человеку не искушенному, перегреть подшипник труда не составит, смазка точно вытечет, в независимости от опыта. С точки зрения ТЗ этот подшипник даже прихватить сваркой можно, но опять же -зачем?

Да, еще вариант, если снаружи трубы есть свободное место. Сделать на трубе 1-2 пропила, и снаружи обжать силовым хомутом произвольной конструкции.

Можете использовать любой герметик или клей, герметику необходимо дать время для полимеризации, а клей можно использовать эпоксидный, хотя, раз нагрузки практически не будет, используйте любой, работающий с металлом.

На самом деле, свинцовым припоем подшипники паять можно. Разумеется, с мега-тщательной промывкой от возможных остатков кислотного флюса.
А вообще, по-домашнему закрепить в трубе, если не собираетесь часто менять подшипник, проще всего — механически, подвальцевать край трубы. Можно не весь, буквально три точки через 130 град.

Внешний диаметр — 16, внутренний — 5, высота — 5 мм.
На подшипнике будет без нагрузок, от руки, вращаться деталь, симметричная относительно оси вращения, длиной не более 60 мм и массой не более 100 грамм.
Вариант с проточкой, вероятно, мне не подойдет — пока не знаю, как зажать заготовку в дрель.
Вариант с клеем мне нравится, демонтировать подшипник не собираюсь.
Спасибо.

Паять нельзя, если не будет нагрузки в сторону выпадения подшипника, то можно приклеить, но тогда демонтаж усложнится. Если труба толстостенная, тогда проточка внутренняя и стопорное кольцо — классический вариант. А вообще прежде чем задавать подобные вопросы, вы должны подробнее растолковать как это будет работать, каковы размеры, что это вообще (может ступица прицепа для перевозки металлолома, тогда мой совет с клеем самое то).

Как можно закрепить подшипник в трубе? По диаметру он входит точно, упирается в ступень и выпасть может только в одну сторону. Необходимо не дать ему выпадать.
Паять их можно?

Последний штрих. Запилил рукоятку. Стабилизированная сувель, внутри латунная втулка.

Спасибо!

Спасибо, учитель.

Хороши часики! +

хорошая статья +

(+)

(+)

С большой буквы — Здорово!-)
П.С. Плюсанул ранее.